May 12, 2010

Posted by | 2 comments

Emisiunea Autoforum cu Alfaclub.ro

Emisiunea Autoforum cu Alfaclub.ro

Realizatorul emisiunii Autoforum de la Prima Tv , Laurentiu Mandu , a realizat un reportaj cu membrii ai Asociatiei Sportive Alfa Club Romania !

Trairile Alfistilor , virusul Alfa Romeo , pasiunea pentru marca italiana ce emana la fiecare dintre ei si spiritul de comunitate pot fi vazute in filmuletul de mai jos.

Read More
Mar 8, 2010

Posted by | 0 comments

Alfa Romeo 8C Spider

Alfa Romeo 8C Spider

Autoitalia Group , importatorul marcii Alfa Romeo in Romania a declarat ca in luna mai 2010 va aduce la Bucuresti noul model  Alfa Romeo 8C Spider !

Derivat din Alfa Romeo 8C Competizione , modelul cabrio 8C Spider va fi produs in 500 exemplare si va costa intre 190.000 – 235.000 euro .

In Romania, la City Gate – Bucuresti, va fi prezentat modelul cu numarul 150, in versiunea de culoare Rosso Competizione

Motorul V8 de 4,7 litri, 450 cai-putere de provenineta Maserati, cutie automata in sase trepte, si accelerare la 100 km/h in 4,4 secunde.

Asteptam cu nerabdare sa vedem pe viu  unul dintre cele mai exclusiviste modele Alfa Romeo din istoria acestei marci.

Read More
Feb 25, 2010

Posted by | 1 comment

Istoria Alfa Romeo

Istoria Alfa Romeo

Legenda

Se spune ca Henry Ford obisnuia sa-si scoata palaria cand vedea trecand o Alfa Romeo si ca, in ziua in care a reusit sa invinga masinile Alfa, Enzo Ferrari a plans ca un copil.In acest an brandul sarbatoreste Centenarul,100 de ani in care a scris mii de pagini memorabile in istoria automobilului.
Urmeaza o scurta si clara trecere în revista istorica privind Alfa Romeo,unde se pune in evidenta , excelenta tehnica,patrimoniu de imagine a acestei prestigioase marci care transmite emotii, spre deosebire de multe alte marci auto care nu transmite nimic. O istorie italiana, caracterizata prin curajul si ambitia oamenilor care au reusit sa priveasca mult mai departe decât concurentii lor.
O marca de neimitat cu toate ca stim bine faptul ca, desi au existat mai multe esecuri,dar diversi proprietari in ajunul aniversari primului centenar sint inca aici pentru a transmite emotii si superioritate. Multe alegeri de politica industriala si strategica au subminat, de asemenea si umilit cu anumite modele identitatea marci, dar cu ochii fixati pe viitor, incepand cu masina super 8C imi doresc ca inima sportiva sa poata batea mai repede si sa se poata întoarce în Excel …premise sint…incrucisam degetele.

Inceputurile anii”10

Alfa (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili) s-a nascut oficial in 24 Iunie 1910. Proprietarii au fost oameni de afaceri italieni care au preluat Darracq cu stabilimentul sau aflat la Portello (unde astazi se gaseste Nuova Fiera di Milano).
Prima a fost Alfa 24 HP din 1910, pe deplin proiectata de Giuseppe Merosi impreuna cu alti tehnicieni italiani.24 HP se face apreciata pentru mecanica, pentru performanta si pentru placerea de a fi condusa, caracteristici care vor deveni simboluri ale brandului.Motorul de 4084 centimetri cubi furnizeaza 42 cai, si ii permite sa depaseasca 100 km/h,o viteza remarcabila pentru acea epoca. Anul urmator,la debutul sportiv,aproape cistigase Targa Florio, dar a trebuit sa se retraga pentru un incident banal: pilotul este orbit de un jet de noroi. Modelul este produs în mai mult de 200 de autosasiu care în conformitate cu obiceiul din acea epoca,sunt încredintate carosierilor pentru montajul final.Astfel iau nastere,Spider,Corsa in doua locuri, limuzina in sapte locuri si Torpedo,care va fi utilizata de catre Marele Stat Major în timpul primului razboi mondial.In 1913 Alfa comercializa versiunea 40-60 HP .Avind motorul de sase litri si 70 de cai putere, HP 40/60 soseste a doua absoluta in faimoasa cursa de urcare Parma-Poggio di Berceto.În anul urmator Merosi “a semnat” primul Grand Prix Alfa,in care pilotul Giuseppe Campari alearga la peste 147 km/h.Sint doua succese sportive care au contribuit la crearea legendei Alfa Romeo si inceputul unui palmares care astazi include peste o suta de lauri: de la 5 Campionate Mondiale la 11 Mille Miglia,de la 4 “24 Ore di Le Mans” la Campionato Turismo German DTM.

1910-1915

Stema Alfa Romeo este rezutatul dintre fuziunea a doua semne.Crucea rosie pe fondul alb a Comunei di Milano si Biscione (sarpele)simbolul Senioriei Viscontea.Nascuta cu numele A.L.F.A.,Anonima Lombarda Fabbrica Automobili ,in 24iunie 1910,societatea isi alege propria emblema si anume ca cele doua simboluri sa fie inchise intr-un cerc cu o coroana ce poarta deasupra inscrisul Alfa ,iar in partea de jos numele Milano.Pe cele doua laturi avind doua noduri Savoia,simbolul monarhiei Sabauda.Toata emblema avind un diametru de 65 mm.

Pe latura rezervorului de benzina,de forma cilindrca pozitionat tranversal in spatele scauanelor si avind inscrisul Alfa.Ne fiind o adevarata emblema,ci doar un inscris de forma circulara ALFA.

A.L.F.A. devine ALFA ROMEO – 1915

Izbucnirea primului razboi mondial a accentuat dificultatile financiare ale societatii, in 2 decembrie 1915 a fost preluata de catre inginerul Nicola Romeo, pe care el imediat a adaptato la nevoile de razboi,producind compresoare, munitii, aruncatoare de flacari si de motoare de avioane . Cu sosirea paci este necesara o reconvertire a productiei in cea de pace,care se dovedeste lunga si dificila.De aceasta data din ateliere de lucru ies masini de foraj, tractoare si echipamente de cale ferata.

Anii’20 – P2 devine protagonista în Curse

Doar în 1920 se naste Torpedo 20/30 HP ES, prima masina cu un nume nou: Alfa Romeo.Conducind unul dintre aceste exemplare,in virsta de douazeci si doi de ani,Enzo Ferrari soseste al 2-lea la Targa Florio. În acei ani Italia, ca si alte tari europene, se confrunta cu o criza politica,sociala si economica. Anul 1914 aduce zile de tensiune pentru productia din fabrici, moneda este devalorizata, dolarul, cotat putin mai mult de cinci lire (sase ani mai târziu a crescut la aproape 30). În 1921,se prabuseste Banca Nationala, care este principalul actionar al companiei Alfa Romeo si a altor companii.A trebuit sa intervina guvernul infiintind Institutului pentru subventia de lucrari industriale.In 1923 Compania prezinta modelul RL ce obtine un notabil succes,fiind condusa de Ugo Sivocci,cistiga prima din cele 10 victori la Targa Florio (dar si pe al 2-lea si al 4-lea loc se claseaza tot masini RL ).Im acelas concurs,pentru prima data apare pe capota il quadrifoglio (trifoiul cu 4 foi),care din acel moment devine simbolul masinilor sportive ale Casei,in schimb pe circuitul Savio,Ferrari primeste de la familia Baracca emblema Cavallino(calutul cabrat),care va fi ulterior pe masinile de la scuderia sa.Din ’24 apare modelul P2,una dintre marile realizari ale lui Vittorio Jano, un proiectant care soseste de la Fiat.


Alfa Romeo P2 a fost indiscutabil protagonista curselor anilor “20.A fost prima masina dotata cu un motor in 8 cilindri a casei lombarde, Masina a fost prima creatie a lui Vittorio JANO,care a fost racolat de Enzo Ferrari de la Fiat,dupa falimentul masini P.Succesurile din anii “20 au consimtit inserirea coroanei de lauri in stema masini Alfa Romeo,pina in anul 1971,cind aceasta a fost eliminata,din cauza construiri fabrici de la Pomigliano d’Arco (NA)unde va fi costruita ALFASUD, prima ALFA cu tractiune fata.
Motorul masini P2 avea doua carburatoare urmate de doua compresoare.

Anii’30 – Anii de aur- Nuvolari invinge tot timpul cu Alfa!!!

Pentru inca o data,dar din cauza unor factori externi Fabrici-in particular criza plecata din cauza prabusiri Bursei de pe Wall Street in ’29- a infrinat expansiunea Alfa care in anul 1933,a trecut sub controlul celor de la IRI, Institutul pentru Reconstructia Industriala,infintat de putin timp cu scopul de a ajuta fabricile aflate in criza.

1933:ALFA este campioana mondiala cu Alfa 8C MONZA

Alfa Romeo 8c Monza (1933) Invingatoare in MIlle Miglia
La sfirsit sint prezente 5 Alfa Romeo 8c Monza pe primele 5 locuri!
Cu aceasta ocazie si istorica fraza rostita de HENRY FORD – “SIGNORI GIU’ IL CAPPELLO!”

In ’34,masinile de curse Alfa Romeo date la Scuderia Ferrari,cistiga mai multe curse decit toate celelalte Case.In “36 activitatea sportiva face sa treca pe planul doi productia de serie.Dupa doi ani se naste 8C 2900 B Lungo, care este carosata de carrozzeria Touring si este Alfa cea mai reprezentativa a periozi:capota impunatoare,simbolul de eleganta si de o putere care fascineaza.pentru confirmarea traditiei;masinile destinate pieti sint identice la mecanica si motoare cu invingatoarele din competiti;modelul cistiga primele trei locuri in cursa Mille Miglia.

Fotografie rara din 1933, Mussolini probeaza ALFA P3 cu care Nuvolari a ras invins GP Italia.

6C 1750 spider carrozzata Zagato condusa de Mussolini – 1935

In acest timp IRI indreapta productia inspre motoarele aeronautice si spre vehiculele industriale.Deja in”26 fabrica incepuse fabricarea sub licenta Bristol de motoare in stea in noua cilindri pentru avioane.In anii treizeci se nasc prpiu zis motoarele puternice si fiabile cerute si in afara Italiei.Meritul il poarta materialele avansate folosite la fabricarea lor cum ar fi:Duraalfa,un aliaj usor de aluminiu folosit pentru fabricarea elicilor,pistoanelor,chiuloaselor si a altor componente.In 1939 se naste motorul 135,un 18 cilindri in dubla stea,care cu cei aproape 2000 HP este cel mai puternic propulsor al acelei epoci.Alte versiuni de motoare cuceresc 13 recorduri mondiale de viteza,inaltime si distanta.Productia aeronautica ajunge sa fie aproape 80% din totalul productiei,iar pentru a sadisface comenzile,spre sfirsitul deceniului se construieste o noua,fabrica la Pomigliano D’Arco (Napoli).Marca Alfa este apreciata si in domeniul vehiculelor industriale.Primul autocar produs este Bussing 50,in anul 1931.In anul 1935 apare T85G ,care cistiga un concurs international pentru camioane,desfasurat pe traseul Roma-Bruxell-Paris.Modelul 500 in versiunea autocar,transporta 110 qintale,in schimb ca autobuz este apreciat pentru linia sa,comoditate oferita pasagerilor si a vitezei sale de 68 km/h.Intr-un cuvint,sint mijloace de transport fiabile si in conditi dificile,mai mult ca in timpul campaniei din Etiopia fabrica furnizeaza Armatei Italiene peste 2000 de vehicule.

Anii “50 -anii reconstructiei

Noile si ambitioasele programe ale companiei vin date peste cap in 10 Iunie 1940 de inceputul celui de al doilea razboi mondial.Alfa este nevoita sa reconverteasca productia in cea de razboi,perioada in care fabricile sint bombardate de mai multe ori.Totodata fabrica mentine nivelul tehnologic ridicat,iar in 20 Octombrie 1942,de exemplu,un trimotor italian SM75 propulsat de motoare Alfa 128,zboara 20 de mii de kilometri pina la Tokyo si inapoi.Dupa bombardamentul aliatilor din 20 Octombrie 1944,in complexul de la Portello inceteaza ori si ce activitate.
Pacea va sosi in primavara urmatoare,dar primele luni de lucru sint dificile.Lipseste totul:ateliere,materiale si componente.Ne putind fabrica altceva,cei opt mii de angajati de la Portello fabrica aragaze electrice,mobile metalice,incuietori;activitatea automobilistica se reia doar in anul 1946,reusind sa faca sa concureze doar masinile 158 salvate dintre darimaturi si tot odata se reincepe fabricarea versiuni 6C 2500 cea de dinaintea razboiului.Ulterior vor sosi versiunile inovative cu schimbatorul aflat pe volan,versiuni care plac mult vip-urilor epocii:de la Rita Hayworth la Tyron Power, de la Ranieri di Monaco la re Egiptean Faruk.Designul versiuni Super Sport Villa d’Este,realizata de carrozzeria Touring in 1949,face din ea masina cea mai frumoasa a acelor ani.(numele provine in urma cistigari concursului de eleganta pentru design auto Villa d’Este).Urmatorul an Alfa Romeo prezinta modelul care relanseaza Brandul:1900,proiectata de Orazio Satta Puliga.O berlina in patru usi si cinci locuri,prima masina del Biscione asamblata pe banda de montaj.

Alfa Romeo 1900 Sprint Touring Superleggera din 1951

Vor fi construite circa 20 mii de exemplare.Si cu acest model Alfa Romeo va obtine succese sportive.Dupa un norocos slogan versiunea 1900 va deveni masina de familie care cistiga in curse.Dar cel mai mult,cu acest model a fost introdus in istoria automobilului un nou concept de masina:berlina cu inalte prestati pentru uzul cotidian.Pe pistele de Gran Premi,Alfa 158 (supranumita de toata lumea “Alfetta”din cauza dimensiunilor reduse)detine suprematia absoluta,iar in 1950,cu Nino Farina,cistiga Campionatul Mondial.Anul urmator,Juan Manuel Fangio cistiga Campionatul Mondial de Formula 1 cu 159,un bolid intrat in legenda.Exterior identica cu 158,avind in schimb mai puternicul motor 1500 ne mai construit de atunci:425 cavalli si peste 300 km/h.Alfa se retrage din Gran Premi pentru a se concentra produceri masinilor de serie.

Gran Premio Tipo 159 Alfetta 1951

Juan Manuel Fangio la volanul masini Alfetta 159 in Gran Premio din Elvetia, la Bremgarten (Berna), in editia din 1951,care o v-a cistiga:in acel an campionul argentinian isi adjudeca primul dintre cele 5 titluri mondiale.Fangio isi va aminti pentru tot deauna cu profunda stima si recunostinta experienta avuta cu Alfa Romeo, care l-a lansat spre culmea automobilismului mondial.Alfa Romeo cistiga si campionatul mondial de Formula 1 in 1950 cu alfa 158 pilotata de Giuseppe Farina.
Legendara Alfetta a fost un monopost care a inchis epoca pentru Alfa Romeo:casa milaneza se retrage ne invinsa din competitii,pentru a se dedica productiei de serie.

Anii modelului Giulietta

In anul 1954 apare Giulietta Sprint,un coupè cap de lista urmat de multe alte modele de succes:1300 cc,cea mai dorita masina a epoci,ce va fi vinduta in aproape 28 mii de exemplare.Anul urmator va aparea versiunea Spider,unul dintre cele mai frumoase automobile si berlina:53 cavalli si 140 km/h viteza maxima.In aceasta categorie pe piata nu exista nimic mai bun:modelul sintetizeaza stilul,personalitatea si rafinamentul mecanic tipic Marci,va deveni un status symbol.Numarul 100 de mii iese de pe linia de montaj de la Portello in luna Februarie 1961,in prezenta actritei Giulietta Masina in rol de nasa.O alta masina importanta a acelei perioade este si versiunea 2000.In aceias perioada pentru a mentine adecvat volumul de productie,incepe fabricarea (sub licenta Renault) a utilitarei Dauphine.La Pomigliano d’Arco,in acelas timp se continua producerea de vehicule si motoare diesel Saviem.Se naste Romeo,vehicul comercial pentru uzuri multiple.

Giulietta Sprint,este icona anilor ’50, golden-age pentru industria italiana,fotografiata cum spune traditia Alfa Romeo,in fata all’Arco della Pace,intr-un Milano care “decola”dupa ranile razboiului mondial.Sprint este unul dintre exemplarele cele mai prestigioase ale “industrial design”, ,nu numai italian,dar si international,care a proiectat definitiv Alfa Romeo in dimensiunea de mare constructor,fara a pierde din vedere continutul de exceptional ale produselor sale.
Tehnic Giulietta a ravasit regulile pieti,a redefinit parametri de referinta,a reprezentat o diferenta cu concurenta.

Anii’60 – Giulia si Duetto sint un best seller !!!

Primi ani din anii saizeci sint aceia ai olimpiadei de la Roma,de la “noua frontiera”de John F. Kennedy,de Giovanni XXIII,”il papa buono”si de Yuri Gagarin,primul om lansat in spatiu.Dar si aceia de expansiune ai Alfa Romeo.Sediul de la Portello,devine insuficient pentru programul productiv,de accea se construieste un nou complex la Arese(doua milioane jumatate de metri patrati),un autodrom pentru probele prototipurilor la Balocco si un al doilea complex la Pomigliano D’Arco(prima piatra de temelie este pusa in 29 Aprilie 1968).

Automobilul cel mai reprezentativ al momentului este GIULIA,soseste in 1962 si se dezvolta intr-o vasta gama de berline si versiuni sportive.Giulia,a desenat vintul:asa suna textul unui spot publicitar al acestei masini(este prima masina integral proiectata in tunelul de teste aerodinamice),a avut un succes global pentru Alfa Romeo.Giulia se naste sub semnul inovatiei,al design-uli personal a modernelor caracteristici constructive,de la longevitatea pe piata la succesele sale sportive.De la berlina se naste toata familia de masini:Sprint GT,Spider Duetto, 1750) care vor semna o epoca de mare expansiune pentru Alfa Romeo pe piata mondiala.De amintit versiunea Spider Duetto lansata in anul 1966 si care este prezenta pe piata pina in 1994,in diverse upgrade care au caracterizato,fiind si modelul Casei Milaneze cel mai difuzat pe tot globul pamintesc.Devenita celebra cu filmul “Il Laureato” interpretat de Dustin Hoffman, a fost una dintre protagoistele autenticului love-affair al americanilor pentru Alfa.(in USA au fost pina in primi ani nouazeci comercializate versiuni speciale numite “Graduate”).Montreal conceptul car realizat de Bertone cu ocazia ’Expo internazionale a orasului canadez:in anul 1970 soseste pe piata versiunea realizata in serie, echipata cu motorul V8 de la 33 marit la 2,6 litri de cilindrata. Acest model este topul de gama Alfa Romeo: cu o viteza maxima de 220 km/h si un stil agresiv, tipic italian, intra in plin titlu intre cele mai prestigioase gran turismo a primilor ani saizeci,segment de piata care resimte destul de greu criza energetica.

…….Alfa Duetto……………………………………………..Alfa Montreal

Anii ’70 – Anii crizei energetice – Alfetta simbolul unei epoci.

Dupa o perioada de citiva ani,fabrica se loveste de noi probleme externe.In Italia,criza energetica si valul de proteste sociale explodeaza in “68,purtind la tensiuni politice si sociale,culminind in 9 MAI 1978 cu asasinarea lui Aldo Moro.Inflatia este formata din doua cifre,vinzarile de autoturisme se diminueaza.Grupul Alfa Romeo prezinta totusi citeva modele noi cum ar fi berlina 2000 in 1971(aproape identica cu 1750),Alfetta berlina in 1972,ce vine produsa in 28 mii de unitati;in 1973 peste 70 de mii de unitati.Alfasud berlina va deveni Alfasud Sprint.

In anul 1972,cu ocazia deschideri stabilimenului din Pomigliano AlfaSud,grafica vine modernizata Sarpele simplificat,coroana rosie si stilizata.Dispare coroana de lauri, cele doua mici valuri din partile laterale si inscrisul Milano.

……Alfa Romeo Alfetta………………………Alfa Giulietta 1977

In 1972 Alfa Romeo prezinta masina cea mai inovativa de dupa razboi: Alfetta, berlina sportiva cu nume legendar, care se leaga de 159-le de Formula 1,campiona mondiala in 1951 cu Fangio,cu care imparte aceias schema ale sospensilor spate, puntea De Dion.Stilul masini este semnificativ cu un caracter tipic a anilor ’70, conservind totusi multa personalitate si un caracter inconfundabil Alfa Romeo:va deveni repede un best-seller. De la Alfetta se va naste toata familia de masini care vor purta cu succes – mostenirea tecnica a scoli Alfa Romeo pina in 1992:in fine,este ultima masina complect proiectata si dezvoltata sub conducerea Ing. Satta Puliga,
Alfetta va deveni asa prima masina italiana dotata cu un motor turbodiesel.Cum a fost pentru Alfasud asa va fi si in cazul versiuni Alfetta,berlina va deriva intr-un coupé ce va avea un caracter puternic si agresiv:ulterior va urma Alfetta GT in 1974, un coupé de mare succes care dupa putin timp va evolua in coupé GTV6.In anul 1977 va debuta noua Giulietta,iar dupa doi ani mai tirziu in 1979 ammiraglia,Alfa 6.

Alfa Romeo in curse

Campionaul Masini Sport – Formula 1 – FORMULA INDY

Alfa Romeo in Campionaul Masini Sport

In curse masinile Alfa Romeo continua sa invinga.Meritul este datorat multor versiuni ale modelului 33.Prima a fost 33/2 Sport Prototipo,ce a debutat in “67:dotata cu un propulsor V8 de 1995 cc ce furniza 270 cavalli care ii permiteau sa atinga 300 km/h.Doi ani mai tirziu apare 33/3:2998 cc,400 cavalli cu viteza masima de 310 km/h.Versiunea 33 TT 3 este probata la Targa Florio din 1971:a suferit un upgrade la caroserie,a doptat motorul precedent ,dar cu o putere de 440 cavalli.Ulterioarele inbunatatiri tehnice si adoptarea ineditului 12 cilindri boxer au dus la nasteria versiuni 33 TT 12:versiunea din 1975 – 500 cavalli la 11500 giri/min si care cistiga sapte curse din opt in Campionatul mondial de Marci.Urmatorul an se naste 33 SC 12,versiune care este dotata cu motorul boxer de 12 cilindri de 2995 cc ce are putin peste 520 cavalli.Cu acest model Biscione isi adjudeca Campionatul masini Sport in 1977.

ALFA ROMEO in FORMULA 1

In ultima cursa a sezonului concureaza versiunea 33 SC 12 cu motorul turbo:12 cilindri boxer,cu cilindrata micsorata la 2134 cc si care furnizeaza 640 cavalli ce permite masini sa depaseasca 350 km/h.In anul 1978,in Formula 1 imperuna cu Brabham,echipa este a treia in clasamentul pe Marci.In ani urmatori pina in sezonul 1985,Alfa a continuat sa participe in Formula 1,dar din cauza situatiei dificile in care se confrunta firma si cresteria costurilor de organizare si gestionare a echipei de Formula 1,nu permite casei sa ajunga la nivelurile de copetitivitate si traditie:in 1985 Alfa iese definitiv din competitia de Formula 1.In anul 1978 Alfa Romeo se pune de comun acord cu General Electric,avind obiectivul de a construi impreuna propulsorul aeronautic CF6-32.In “79 prezenta primul motor cu turbina realizat in Italia:AR 318 de 600 cavalli.

ALFA ROMEO IN FORMULA INDY

Alfa Romeo a participat si in Formula Indy,din 1989 pina in 1991 pentru cresterea volumului de vinzari la versiunea Milano (75) si 164 LS aflate in vinzare pe piata din USA.A participat cu Scuderia March furnizindui un 8 Cilindri in V la 90° cu Turbocompresor, alezajul si cursasa mm 86×57 , cilindrata de 2648,8 cm cubi, puterea de 720 cv la 11.800 giri pe minut.

March 89CE Alfa Romeo 1989

Anii “80 – falimentul si avintul Societatii Fiat; 75 inchide un ciclu istoric si odata cu el,adio tractiune spate!!!

In data de 1 Ianuarie 1981,Alfa Romeo S.p.A.societatea principala care exercita functi de control si planificare strategica in patru diverse sectoare:primul sector acela al activitati automobilistice care cuprindea complexele din Arese – Portello si Alfasud,Autodelta,necunoscuta africana Bei si A.R.N.A (Alfa Romeo Nissan Automobili);aceasta din urma era o societate italo japoneza constituita pentru producerea de masini cu motoare boxer Alfasud(complexul ia nastere in 1981,la Pratola Serra,in provincia Avellino).Al doilea sector – cel numit “Productii Diversificate”Alfa Romeo Avio,alfa Romeo Veicoli Commerciali,Arveco (suspensi,vehicule speciale si motoare Renault),citeva firme de componente cum ar fi Spica.Al treilea si al patrulea sector se ocupau de activitati comerciale.Intre masinile cele mai reprezentative al deceniului a fost berlina 33,cu care in 1983 Alfa Romeo a intrat in segmentul “medie”.
Pentru o perioada de aproape 10 ani cu o semnificativa restilizare in 1990,este urmata de o serie intreaga de versiuni(Station Wagon,supranumita “Giardinetta”,prima versiune este “Sport Wagon”,iar urmatoarea 4×4),avind imbunatatite dotarile si fiind dotate cu motoare catalizate(prima in Martie 1986,1.5 cat),urmata de mai puternicul 1.7 IE cat Quadrifoglio Verde S de 129 cavalli in anul 1990.Intr-un cuvint versiunea 33 va fi fabricata intr-un aproape un milion de exemplare,jumatate dintre acestea avind montat un motor de 1351 cc,12 la suta in versiunea Giardinetta Sport Wagon,iar 5 la suta cu tractiune integrala.In anul 1985 Alfa Romeo sarbatoreste a 75 aniversare,ocazie cu care boteaza cu acest numar o noua berlina.Linia cuneiforme aminteste de acea a versiuni Giulietta;intrìeriorul cuprinde volanul reglabil in inaltime,centralina de autodiagnostic,ceas digital,turometru electronic.Motorul este clasicul 4 cilindri in linie cu doua axe cu came,disponibil in diverse cilindrate.Doi ani mai tirziu la salonul de la Geneva este prezentata versiunea 2.0 i,prima masina de mare serie care a adoptat o tehnologie care pina in acel moment se gasea doar pe masinile de competiti:Twin Spark,un sistem de aprindere electronica cu doua buji pe cilindru,care permite optimizarea combustiei,marind prestatile motorului si reducind emisile de noxe.Pe plan sportiv in anul 1985 versiunea GTV6 devine Campioana Europeana.In anul 1988 ,versiunea 75 Turbo Evoluzione se afirma in Campionatul Italian de Viteza Turisme.Si vehiculele comerciale obtin un discret succes.Garda de Finante,de exemplu,este una dintre cei mai buni clienti ai furgonetei F12.In schimb modelele AR8 si AR6 vin oferite in 24 de versiuni.De amintit ca in anul 1985 ia fiinta o societate Italo-Japoneza pentru vinzarile din Japonia si a semnari acordului urmatorul an cu Chrysler pentru vinzarea in america de Nord a viitoarei Alfa 164.Cu toate aceste succese situatia financiara a grupului Alfa Romeo devine din ce in ce mai dificila, urmind falimentul:cu toate ca modelele Alfa Romeo se bucurau de succes la public,din cauza excesivelor costuri de productie in Noiembrie 1986 IrI,condus de Romano Prodi,decide sa vinda activitatea automobilistica,care este cumparata de Fiat.In urma acordului semnat se decide inchiderea societati A.R.N.A.(Alfa Romeo Nissan Automobili),care in ultime luni ale anului 1983 a pus in vinzare ghinionista Arna.O berlina in doua volume:din partea lui Nissan venea proiectarea si producerea tuturor partilor caroseriei,iar din partea Alfa Romeo era toata mecanica(intreaga mecanica care era practic a masini Alfasud).Arna a iesit din scena in 1987.Alta Alfa mai putin norocoasa a acelor ani este Alfa 90,model care debuteaza in acelas timp cu Alfa 75,dar care cu toate ca avea aceias mecanica,linia si stilul ei nu au avut personalitatea si spiritul inovativ al modelului Alfetta,astfel raminind in productie pentru putin timp si este nejustificat de repede uitata.Pentru o necesara ulterioara ratiune industriala din partea IrI,este cedata si Alfa Avio:prima data Aeritalia,iar in 1996 lui Fiat si Avio.Ani dificili,dar care nu impiedica Alfa de a pune la punct formidabila SZ.Un coupé de 3000cc dezvoltat pe mecanica versiuni Alfa 75.Versiunea spider este reprezentata de RZ.

Alfa 6 …………………………. ………………………….Alfa SZ

……Alfa 75 ………………………………………..Alfa 90

……Alfa 33 ……………………………………………….Arna

Anii ’90 – Noul ciclu Fiat,gama putin convingatoare…
dar spre sfirsitul deceniului o cotitura: 156 , 147

In 1992 din complexul Pomigliano D’Arco,iese Alfa 155,care anul urmator in versiunea V6 TI(sigla TI = Turismo Internazionale),isi adjudeca prestigiosul DTM,Campionatul Turisme German.In anul 1994 si 1995,apar surorile 145 si 146(prima:in doua volume si trei usi;a doua in trei volume si 5 usi),cu frumosul frontal,caracterizat in forma de V si dotate cu motorul boxer care incepind din 1997 este inlocuit cu puternicul patru cilindri in linie Twin Spark.In anul 1995 sufera un lejer restyling extern (spoilerele vopsite pe toate versiunile ,”scudetto”cromat ),intern citeva retusuri. Vechiul 2000 twin spark in 8 valvole,lasa locul noi unitati de 1970 cc ,tot cu dubla bujie si variator de fase,dar in 16 valvole si cu o putere de 150 cv.

Alfa “155 V6 Ti” este o masina special pregatita pentru participarea in“Campionato Tedesco per Vetture Turismo” din 1993, mai bine cunoscut ca “DTM” (Deutsche Tourenwagen Meistershaft), in care ia parte si “Mercedes-Benz” cu “190” al team-uli sau oficial.Anul ’93 este un an triunfal pentru Casa del Biscione: Nicola Larini cu a sa rossa “155 DTM” invinge titlul batind “la ea acasa” “stella a tre punte”. In particular:in timpul garei Nuerburgring, cursa pe Nordschleife de 24 km,pilotul italian si “155”-le,dau o mare proba de eficacitate si spectacol,cistigind ambele manse.“155 V6 Ti”, proiectata si gestionata de ”Alfa Corse”, aminteste nu numai cu estetica masina aflata in productie:are o caroserie cu partea din fata cu un sasiu tubular in care vine montat in pozitie longitudinala motorul in 6 cilindri de 2,5 litri de 450 cavalli care este acompaniat de un sistem de tractiune integrala permanenta si de un “pachet”particular sofisticat si eficace

Tot in anul 1994 debuteaza Alfa Gtv care se naste din frumoasele forme ale legendarei Alfa Proteo.O opera de arta,de design si tecnica, un prototip de la care multe Alfa moderne mprumuta stilul si puterea.

Restyling 1998

1995:Alfa Romeo abandoneaza piata din USA pe motivul vinzarilor nesadisfacatoare.

In 1997 apare Alfa Romeo 156, care castiga in 1998 titlul “Masina Anului”. Se schimba deci registrul, debuteaza Alfa Romeo 156 care face sa se uite de Alfa 155,versiune care nu a reusit sa obtina succesul scontat.In anul 1997 Alfa Romeo prezinta “156”-le,o berlina care relanseaza marele stil al Caei Milaneze.Aceasta masina reprezinta vointa de a invinge,vointa de a uimi,dorinta de a fi un punct de referinta,practic vointa de a face ceva din Alfa Romeo.Imediat dupa difuzarea primelor imagini oficiale se dezlantuieste atentia asupra ei:designul este primul impact ce devine elementul surprinzator,comportamentul dinamic.Si in competiti Alfa 156 a ramas pe creasta va,ului onori pentru aproape zece ani.Perfect inscrisa in traditia Alfa Romeo. In anul 2000 a iesit versiunea SW supranimita SPORTWAGON.

1998:Dupa 11 ani di onorata cariera,iese la pensie Alfa 164 si apare noua 166 l’ammiraglia sportiva Alfa Romeo.

In anul 2000 versiunea 147 va inlocui versiunile 145 si 146, va deveni repede prima din categoria sa.Daca in anul 1997 Alfa Romeo 156 a reprezentat un adevarat succes,147-le confirma si consolideaza acest trend:este compacta cea mai cool de pe piata,a suferit un styling care a pus in criza masini mult mai prestigioase,iar versiunea hi-performance “GTA” ce devine un “instant classic”.In anul 2006 debuteaza “147 Q2”,dotata cu un diferential autoblocant care permite masini evoluti de ne gindit pentru o masina cu tractiunea pe fata.

2000 – 2009 ” In asteptarea Centenarului…”

Modelele cele mai reprezentative ale secolului XXI, secol inceput cu alegerea lui 147 ca fiind masina anului 2001,un succes meritat care ajuta la relansarea imagini Marci Alfa Romeo.

2002 – Adoptarea motorului 2.0 JTS de catre 156 si prezentarea conceptului Brera la Geneva.

….147 GTA …………………………………………..147-le il bate pe Golf R32

Tot in 2002 sint lansate GTA,147 si 156;motorul istoric V6 BUSSO marit la 3.200 cc cu 250 cv.Concurenta este la zid!

Pe plan sportiv anii nouazeci au reprezentat o perioada bogata de succese pentru Alfa Romeo la toate nivelurile.Am amintit deja istoricul triumf al versiuni 155 in DTM german.Spre sfirsitul deceniuluiul Alfa 156 culege glorioasa mostenire a versiuni 155.Alfa 156 ST cistiga lauri victoriei unul dupa altul in campionatele italiene si europene,cistigind consecutiv titlul de Campiona in Campionatul Marci cit si in cel de Piloti,in primele doua editi ale Campionatului European Turism (sezonul 2000 si sezonul 2001).In sezonul 2002,noul regulament al Campionatului European Turism duce la nasteria versiuni 156 GTA,versiune care cistiga titlul la constructori cit si titlul la piloti.In anul 2003 ETCC este dominat de pilotul Gabriele Tarquini pe Alfa 156 GTA care cistiga Titlul piloti.

2003 – Restyling de sfirsit de cariera pentru 156, Gtv/Spider si 166, lansarea versiuni GT,un coupè derivat de la 156.

Alfa Romeo GT este prezentata presei in toamna anului 2003 si este interpretarea moderna a conceptului si expresiei versiuni Giulietta Sprint: un coupé cu o linie curata fascinanta in 4 locuri comode,prestari briliante si o atmosfera tipica Alfa Romeo.

Este prezentat si conceptul KAMAL,al doilea suv Alfa Romeo, pacat ca nu va vedea lumina zilei,deoarece cu criza economica din 2008,manageri de la Fiat Auto au blocat proiectul CX-over prevazut pentru 2010.

2004:Este lansat CROSSWAGON pe baze lui 156, 4×4 dotat cu diferentialul Torsen C.

2006:Alfa Romeo 159

Alfa Romeo 159 este o berlina de segment D oferita de casa automobilistica italiana Alfa Romeo, prezentata la inceputul anului 2005 si pusa in vinzare incepind cu luna Septembrie a aceluias an.Este directa descendenta a versiuni Alfa 156,care este produsa in complexul Pomigliano d’Arco (NA). Diesenata de Giorgetto Giugiaro are un frontal similar cu versiunea coupé Alfa Romeo Brera. Din anul 2006 este disponibila si versiunea Sportwagon.

2005:Alfa Romeo Brera

Tot in anul 2005 este lansata inlocuitoarea versiuni GTV – BRERA,al carei rezultat comercial este sub asteptari;greutatea mare a platformei Premium derivata de la 159,penalizeaza prestarile si consumul.Multi pasionati ai marci nu digera noul V6 GM de origine HOLDEN,retusat de ingineri de la Alfa.acest motor este produs la Port Melborne (AUSTRALIA).Dar se se gaseste intr-un stadiu avansat de lucru noile V6…atunci acest motor putem considera ca este unul de tranzitie.
Desenata de Giugiaro, Alfa Brera se face totusi apreciata pentru eleganta italiana.Jantele din aliaj sint usurate cu optimizarea propietatilor mecanice ale materialului din care sint facute,iar pentru cele de dimensiune mare a fost utilizata tehnologia flow-forming.Liniei compacta externa ii corespunde un abitaclu alungit cu un maxim de confort pentru pasageri.Scaunele ergonomice ofera o mare placere de a conduce si confort.Pentru un maxim control Alfa Romeo Brera este dotata cu o rafinata schema de suspensie,quadrilater inalt pentru rotile fata si multiluk pentru spate.Implantul de frinare are 4 discuri cu ABS (evitarea blocarii la franare),4 canale EBD (distributia electronica a fortei de franare pe fiecare roata in parte)si Broke Assist.Dispune de moderne dispozitive electronice de siguranta activa:VDC, pentru il controlul stabilitati,ASR pentru evitarea patinari,MSR in cazul de urcare brusca si Hill Holder pentru usurarea plecari in panta.Are 260 CV si ajunge lao viteza de 250 km/h.

2007:8 C Competizione

2007:Versiune produsa in numai 500 de exemplare alfa 8 C Competizione,este un super car care s-a vazut inainte cu citiva ani in stadiul de concept;in anul 2009 soseste versiunea spider,la fel in editie limitata de numai 500 de exemplare.
Alfa Romeo 8C Competizione este un coupé sportiv produs de casa automobilistica italiana Alfa Romeo incepind din anul 2007.8C vine prezentata precum un concept car la al 60-lea Salon auto din Frankfurt in 2003,iar in urma succesului avut FIAT si Alfa Romeo decid produceria lui in serie limitata de 500 exemplare incepind din 2007.Inceperea vinzarilor (mai bine spus livrarilor,deoarece cele 500 de exemplare au fost vindute inainte de produceria lui)a corespuns cu perioada desfasurari Salonului auto Frankfurt

Alfa Romeo 8C Spider este o noua masina produsa de Casa Alfa Romeo,masina care mosteneste caracteristicele invingatoare ale versiuni coupè.Echipata cu puternicul 8 cilindri de 4,7 litri care furnizeaza 450 CV,aranjat cu o cutie de viteze in 6 trepte atinge o viteza maxima de 300 km/h.Noua Alfa 8C Spider este o masina estetic intriganta,puternica si solida,la care armonia formelor se imbina cu excelenta mecanica a Casei Alfa Romeo.Stilul inconfundabil,gustul pentru design in totalitate italian.8C Spider nu este doar o masina,este si o piesa de colectie.

2008:Isi face debutul MITO,versiunea anti MINI fiind compacta cea mai sportiva ever!!!

Nu se poate incheia istoricul Marci Alfa Romeo fara a aminti celebrul citat rostit de inginerul Orazio Satta Puliga in anul 1969,citat ce defineste cel mai bine imaginea Marci “Cuore Sportivo”:

“Alfa Romeo nu este o simpla fabrica de automobile:masinile sale sint ceva mai mult decit niste automobile construite in maniera conventionala.Sint multe marci de automobile,Intre ele Alfa ocupa un loc aparte,este un fel de boala,entuziasmul pentru un mijloc de transport.Este un mod de a trai,un mod cu totul deosebit de a concepe un vehicul cu motor.Ceva ce rezista teoriilor.Elementele sale sint ca acele segmente irationale ale spiritului uman care nu pot fi explicate cu o terminologie logica .Se trateaza de senzati,de pasiune,toate lucruri care au de a face mai mult cu inima decit cu creierul.Normal ca unele dintre aceste elemente sint simple lucruri mecanice,cu atit mai mult sint destul de usor de identificat.Sint concepte ce se nasc din activitatea curselor,in care excelenta este indispensabila.”
Orazio Satta Puliga – 1969

Sursa:mitoalfaromeo / alte surse,traducere si prelucrare EUGEN POPA / 2010

Read More
Feb 19, 2010

Posted by | 0 comments

Alfa Romeo Giulietta – teste de iarna

Alfa Romeo Giulietta – teste de iarna

Teste pe zapada cu Alfa Romeo Giulietta.

In avanpremiera salonului de la Geneva , cea de-a 79-a editie , Alfa Romeo prezinta un test pe zapada cu noua Giulietta.

Read More
Feb 15, 2010

Posted by | 0 comments

Wallpaper Alfa Romeo

Wallpaper Alfa Romeo

Imagini  Alfa Romeo ce pot fi folosite ca wallpaper !

Read More
Feb 15, 2010

Posted by | 0 comments

Centenarul Alfa Romeo – 100 de ani de Istori...

Centenarul Alfa Romeo – 100 de ani de Istorie

AlfaRomeoCentenaryArese – descarca pdf

Anul 2010 marcheaza un moment extrem de important in istoria marcii Alfa Romeo , 100 de ani de cand casa italiana ne bucura sufletele prin designul si stilul sportiv impins la extrem , moment ce va fi marcat si prin lansarea noului  Alfa Romeo Giulietta , succesorul mult asteptat al lui 147 !

Vino alaturi de Asociatia sportiva Alfaclub Romania la Milano unde alaturi de Alfisti din toata lumea , vom sarbatorii intr-o atmosfera unica ! detalii pe http://forum.alfaclub.ro/

Cluburi , jurnalisti , colectionari sau pur si simplu entuziastii marcii vor trai impreuna o zi irepetabila !

Muzeul istoric Alfa Romeo va fi deschis inaintea si dupa terminarea evenimentului de aniversare a marcii Alfa Romeo.

26 si 27 iunie 2010 in centrul orasului Milano si centrul de expozitii.

Pret – prevanzare – 110 euro plus tva pentru o masina cu doi ocupanti , achizitionare exclusiv de pe siteul www.alfisti.com
in pret vor fi incluse urmatoarele produse
-steag cu Centenarul Alfa Romeo
-2 snururi si 2 cartele de trecere in zona Centenarului
-2 sepci Alfa Romeo
-stikere cu Centenarul Alfa Romeo si R.I.A.R
-2 vouchere pentru Alfisti Dinner de sambata seara

Mai multe detalii in linkul atasat cu programul complet in limba engleza sau pe siteul http://www.alfisti.com/index.php unde trebuie sa va faceti cont pentru acces .

Read More
Feb 15, 2010

Posted by | 1 comment

Furtune siliconice auto-moto

Furtune siliconice auto-moto

Kituri turbo siliconice pentru o gama vasta de marci/motorizari auto si moto.
Se aduc la comanda sau se livreaza din stoc functie de model.
Pentru comenzi se achita un avans de 30% pe baza unei facturi proforma,urmand ca la livrare sa se efectueze restul de plata si sa se elibereze factura fiscala.
Lista cu modele disponibile  o gasiti in pagina de Shop.
Inainte de a comanda si daca aveti nelamuriri va rog sa ne contactati la 0731508518 sau mail[AT]alfisti.ro

Read More
Page 2 of 3123